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涡轴16的升起功率不低于1240KW，网络功率1100KW，由此可见，其功率介于957KW的涡轴9与1600KW的涡轴10之间，填补了我国在这一功率区间的空缺。涡轴16分量不逾越223.5kg，功重比约5.5，稍高于涡轴9。涡轴16的一大特色是耗油率低，升起景况耗油率低于0.287kg/(kW·h)，最大网络功率景况下也不大于0.294kg/(kW·h)，这谢天下同功率级别的发动机中油耗横蛮常低的。值得一提的是涡轴16的实用升限达到6000米，认真不是最大升限，而是实用升限，这使其相比相宜在平均海拔4000米的青藏高原遨游。

涡轴16研制的初志是用来替换直15的PT6C涡轴发动机的，直15又被称为AC352，是中法斡旋研制的一种民用直升机，原本直15与武直10相同，是准备用加拿大的PT6C涡轴发动机的，尽管直15仅仅一种民航直升机，并非军用飞机，如故中法斡旋研制，如故遭到了加拿大的断供，看来，加拿大断供PT6C同期影响到了中国两大直升机技俩。在这种情况下，我国唯一遴选与法国合营，斡旋研制涡轴16动作直15的发动机。为了注目好意思国故伎重施，对法国施压，把柄中法坚毅的条约，两边在该技俩上各自参加50%，并将分享学问产权，好意思国管得再宽也管不着中国用我方研制的发动机吧！

涡轴16主要用直15，直15动作一种7吨级双发直升机，将正常哄骗于搜索转圜、海上功课、东谈主员运输、医疗救护、商务包机等多个限度。并有很大意率取代“黑鹰”直升机在青藏高原弘扬作用。

但全球还相配温煦一个问题，那即是涡轴16能否军用，比如用来对武直10的能源系统升级，但谜底却是抵赖的。因为在中法斡旋研制涡轴16的经由中，是两边各自参加50%的资金，不是各享50%的学问产权，天然在研制经由中两边顺从责任份额平等的原则，但承担中枢部件的研制的昭着是法国，也即是说，涡轴16的中枢技艺掌执在法国手中。这就意味着，要是中方要将涡轴16装备于军用飞机，要得到法方的招供才行。

但不巧的是，涡轴16还杰出相宜替换武直10的涡轴9C。在发动机被加拿大断供后，武直10唯一拼凑着用上了还不太熟练的涡轴9发动机，但其基本型的功率仅957KW，可靠性还不若何样。所幸涡轴9的最新编削型功率照旧加多到了1200KW，且已批量装备编削版的武直10。但涡轴9的编削后劲照旧不大，尤其是功率很难再有太大的提高空间，难以满足武直10往时的发展需要。而涡轴16的起步功率就达1250KW，往时编削之后逾越1500KW也不是莫得可能。筹商到AH1Z的T700-GE-401C发动机的功率也不外1300KW，这意味着，要是装备涡轴16，武直10就不错从6吨级中型武直成长为8吨级致使9吨级的重型武直。

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不仅如斯，因为涡轴16是按照民航圭臬研制的，其安全性与可靠性很高，要知谈涡轴16但是在2015年同期取得了中国民用航空局和欧洲航空安全络续局的型号适航及格证的。涡轴16具备网络、2min和30s三种单发救急责任景况身手，且单发救急责任景况相干于升起景况的功率栽种显着高于其它涡轴发动机，可在单发责任时提供更多的功率。这就意味着，接管涡轴16发动机后，武直10在单发泊车景况下的安全性有了很大提高。且涡轴16翻修终止期缱绻值为5000h，代表了现在涡轴发动机的最高水平，再加上相比低的油耗，也皆有助于提高武直10的迁移率和航程。

但最进军的如故，通过涡轴10的研制，涡轴16所触及的关键技艺中方基本上皆已攻克，足以络续中枢部件的制造问题，这么一来与法国还价还价的余步就大了，至少不会像PT6C那样遭到断供。